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純電動汽車在2022年將成為汽車市場主流。一些汽車制造商2022年將在公路上測試更大的固態電池。電池成本將下降到每千瓦時75美元或更少，大約是目前的一半。還有一些預測預計每千瓦時將下降到50美元。固態電池擁有兩倍的續航里程、更長的壽命、更低的火災風險、更快的充電速度。
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充換電基礎設施建設力度進一步加大，建成充電樁93.6萬個、充電站1.4萬座、換電站725座，同比分別提升193%、90%、356%，設立動力電池回收服務網點超過1萬個。目前所有的新能源電池都用到了鋰元素，這其實是由新能源自身的應用場景決定的。
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作為全球最大的新能源汽車生產國和消費市場，中國新能源汽車產業的發展無疑直接影響著全球新能源汽車格局的變化。2021年新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一。市場占有率達到13.4%，高于上年8個百分點。
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新能源車對燃油車市場的部分替代效應，通過用戶的市場化選擇證明了消費需求的變化，并拉動車市加速向新能源轉型的步伐。本田正在全球范圍內加速電動化進程，而動力電池作為電動車的核心部件之一，也成為本田的重點研發方向之一，將為顧客提供極具競爭力和富有魅力的電動車。
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老牌車企正在加速出手布局，盡管造車手握有供應鏈，但新能源汽車始終不是油車，過往的技術與資源不一定能復用。相反，一旦技術路線踏空，便很可能錯失最后的上車機會。現在市場健全新能源汽車安全監管體系，進一步壓實新能源汽車生產企業主體責任。
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固態電池的研發目前仍舊存在瓶頸。當下電池能量單體密度的提升較為緩慢，因此增加電池組容量，或者說增加電池包的數量，成為了對車企來說最立竿見影的辦法。不過，依靠堆砌電池數量提高續航，會導致車重加大、電池成本急劇提升、車內空間布局被占用、熱管理易失控等負面效果。
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隨著我國新能源汽車產業的加速發展，中國新能源汽車產業的發展無疑直接影響著全球新能源汽車格局的變化。當前，新能源汽車呈現市場規模、發展質量“雙提升”的良好局面。?在中國政府大力扶持下，中國汽車在新能源領域已經取得了先發優勢。
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作為新能源汽車的“心臟”，動力電池的性能會隨著充電次數的增加而衰減。若是在保質期內發現電池組容量衰減至80%，那么車主是可以以要求廠家免費更換電池的。有些廠商的質保期是六年，有些則是八年，車主在購車前就各廠商的質保期限有一個詳細的了解。
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高合汽車在2021年累計銷量為4237臺，銷量環比增長20.4%。在高合汽車制作的宣傳海報中，其在售價50萬以上的電動車中排名第一。高合已完成37家高合體驗店和17家交付中心的渠道建設，并在全國設立了155個服務網點，覆蓋城市147座。
